Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra im Test: der König unter den E-Scootern?

Xiaomi ist wie die Tasche von Mary Poppins: Was die Firma in den letzten Jahren auf den Markt gezaubert hat, ist der Wahnsinn. Neben Smartphones und Tablets gab es in diesem Jahr sogar das erste E-Auto. Ich durfte in meinem Urlaub den Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra testen, einen klappbaren E-Scooter mit einigen Features, die man auf den ersten Blick gar nicht sieht. Das Video ist laut Videobeschreibung als Werbung gekennzeichnet.

Verarbeitung und Ausstattung

Sofort fällt auf, wie hochwertig und massiv er verbaut ist.

• Rahmen und Trittbrett: Der matte Rahmen ist mit einer extra Aluminiumlegierung verstärkt. Das Trittbrett ist schön breit und gummiert, man steht gut und sicher mit beiden Füßen darauf.
• Lenker: fest verbaut, mit gummierten Griffen für guten Grip und 61 cm breit.
• Blinker: An beiden Seiten des Lenkers sitzt ein hell leuchtender Blinker, die Bedienung läuft über zwei Knöpfe links. Von hinten sind sie gut zu sehen. Zwei kleine Blinker am Hinterrad hätte ich zusätzlich gut gefunden.
• Licht und Klingel: Die Klingel ist gut laut, vorn gibt es ein sehr helles LED-Licht. Am Hinterrad sitzt ein Rücklicht, das nur leuchtet, wenn man das Licht über den Bordmonitor einschaltet. Als Bremslicht fungiert es leider nicht. Das finde ich schade, denn das würde auch tagsüber mehr Sicherheit im Straßenverkehr geben.

Fahren: Anfahren, Bremsen, Federung

Rechts am Lenker sitzt der Schalter für das Gas. Zum Anfahren muss man den Roller kurz anschieben und gleichzeitig Gas geben. Das braucht etwas Übung, bis man den Dreh raushat. Meine Befürchtung, dass der Scooter beim Anfahren davonsaust, war zum Glück unbegründet: Man fährt bequem und smooth an.

• Bremsen: Das duale Bremssystem greift direkt und funktioniert auch in brenzligen Situationen sicher. Nimmt man das Gas weg, rollt er nicht einfach aus, sondern der Motor bremst sachte mit. An der Ampel muss man nicht zusätzlich bremsen.
• Stabilität: Er ist so massiv, dass beim Fahren nichts rappelt oder klappert, und bis zu 120 kg belastbar.
• Federung: Es gibt ein doppeltes Federungssystem vorne und hinten. Man holpert nicht über jedes Steinchen wie bei Leih-E-Scootern in den Innenstädten. Er ist wendig und agil, Kurven fährt man intuitiv und geschmeidig. Die breiten Reifen geben auf jedem Untergrund ein gutes Gefühl.
• Reifen: Es sind spezielle Xiaomi-Dura-Gel-Reifen, die sich selbst reparieren sollen, wenn etwas unter 3,5 mm hineingerät. Das habe ich nicht ausprobiert. Überrascht hat mich, dass im Urlaub bei 42 Grad eine Meldung zum Reifendruck auf dem Display erschien, der wird also gemessen. Bei kühleren Temperaturen war sie weg.
• Untergrund: Ob Asphalt oder Schotterweg, alles wird gut abgefedert. Bergauf ist im Sportmodus gar kein Problem.

Motor, Reichweite und Fahrmodi

Der bürstenlose Motor hat 940 Watt und die maximale Reichweite beträgt 70 km. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 20 km/h. Auf dem Bordcomputer im Lenker stellt ihr vier Fahrmodi mit unterschiedlicher Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit ein:

1. Fußgängermodus: Schrittgeschwindigkeit, für die Stadt extrem praktisch.
2. Standard
3. Sport
4. Sport Plus: beschleunigt in 4 Sekunden von 0 auf 20 km/h. Das ist im Auto nichts Großes, aber auf einem Roller zieht es einem kurz die Falten aus dem Gesicht.

Beim ersten Auspacken kannte ich die Modi nicht und bin ziemlich blauäugig vorgegangen. Ich habe das Gas voll durchgedrückt, aber der Scooter stand auf Schrittgeschwindigkeit. Der Fahrspaß ist trotzdem groß.

Gewicht, Transport und App

Mit 24,5 kg würde ich ihn nicht leicht nennen. Man kann ihn einklappen und den Lenker am Hinterrad befestigen, sodass er sich gut im Auto transportieren lässt. Mal eben auf der Schulter tragen würde ich ihn aber nicht.

Die Xiaomi-Home-App bietet zusätzliche Kontrolle, zeigt etwa die verbleibende Reichweite und die gefahrenen Kilometer. Zum Fahren braucht man sie nicht.

Recht und Preis

Laut Gesetz ist der Scooter ein Kraftfahrzeug, weil er auch ohne Tretunterstützung fährt, anders als ein E-Bike. Für öffentliche Straßen braucht man ein Versicherungskennzeichen. Das lässt sich online abschließen und kostet etwa 20 € im Jahr.

Die UVP liegt bei 1.000 €, derzeit kostet er bei Xiaomi 799 €. Das ist wahnsinnig viel Geld, aber E-Bikes kosten das Dreifache, und mit dem Scooter fährt man ebenso lange Strecken komfortabel und kann ihn einfacher mitnehmen. Das relativiert sich für mich. Aus meiner Sicht stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis.

Fazit

Das Fahren macht ohne Ende Spaß: hochwertig verarbeitet, stabil, gut gefedert, mit kräftigem Motor und sicheren Bremsen. Mir hat das Bremslicht und ein Hinterrad-Blinker gefehlt, und leicht ist er nicht.